汽車改裝鋼管

　　汽車改裝鋼管結(jié)構(gòu)鋼具有高的強度和韌性，淬透性較高，在油中臨界淬透直徑15～70mm；鋼的熱強度性也較好，在500℃以下具有足夠的高溫強度，但550℃時其強度顯著下降；當(dāng)合金元素在下限時焊接相當(dāng)好，但接近上限時焊接性中等，并在焊前需預(yù)熱到175℃以上；鋼的可切削性良好，冷變形時塑性中等；熱處理時在300～350℃的范圍有第一類回火脆性；有形成白點的傾向。

　　這種鋼通常是在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下使用，當(dāng)含碳量為下限的鋼也可用作要求心部強度較高的滲碳鋼。在中型機械制造業(yè)中主要用于制造截面較大、在高應(yīng)力條件下工作的調(diào)質(zhì)零件，如軸、主軸以及受高負(fù)荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等；在化工工業(yè)中用來制造焊接零件、板材與管材構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)和在含有氮氫介質(zhì)中工作的溫度不超過250℃的高壓導(dǎo)管；在汽輪機、鍋爐制造業(yè)中用于制造 450℃以下工作的緊固件、500℃以下受高壓的法蘭和法蘭蓋。汽車防翻滾架用無縫鋼管根據(jù)規(guī)則對車架的要求，賽車的結(jié)構(gòu)必須包括兩個帶有支撐的防滾架，有支撐系統(tǒng)和緩沖結(jié)構(gòu)的前隔板以及側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)，也就是主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐及其支撐結(jié)構(gòu)、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板、前隔板支撐系統(tǒng)，所有的能將車手束縛系統(tǒng)的負(fù)荷傳遞到基本結(jié)構(gòu)的車架單元。車架單元則指的是最短的、未切割的、連續(xù)的單個管件。車架的功用之一是承受來自車內(nèi)、外的各種載荷，但是各種材料的力學(xué)性能相差甚遠(yuǎn)，判斷車架承載能力是否符合標(biāo)準(zhǔn)對于設(shè)計者和裁判來說是比較困難的。合金鋼則是在普通碳素鋼的基礎(chǔ)上添加適量的一種或者多種合金元素而構(gòu)成的鐵碳合金。添加不同的元素，并且采用不同的加工工藝，可以得到高強度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。而我們的主角，全名就是30CrMo管，也叫4130鋼管。其具有高強度和高韌性，淬透性較好，在油中淬透性直徑為15-70mm,鋼的熱強度較好，在500?C以下具有足夠的高溫強度，焊接性能較好。

　　4130國內(nèi)牌號30CrMo,是含有鉻和鉬的合金鋼材,抗拉強度一般都在750MPa以上,市面上那個見到的以棒料和厚的板材為主。 薄壁的4130鋼管會用來制作自行車車架,。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內(nèi)部的輪廓進(jìn)行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數(shù)根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內(nèi)的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進(jìn)行的拉力賽和和野外進(jìn)行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護(hù)的作用4130主要用于飛機工業(yè)，但在1950年代早期至中期，當(dāng)它進(jìn)入賽車底盤結(jié)構(gòu)時，情況開始發(fā)生變化。就像航空業(yè)一樣，賽車采用4130作為主要的底盤結(jié)構(gòu)材料是經(jīng)過多年的逐步發(fā)展。當(dāng)時許多賽車手對4130的焊接能力提出質(zhì)疑，因為TIG焊接是一項非常新的技術(shù)，大多數(shù)制造者都是用釬焊來焊接這種材料。直到1953年，波音飛機公司才記錄并開始對其4130結(jié)構(gòu)進(jìn)行TIG焊接。我們不可能確定第一輛4130賽車的底盤，但它很可能是在汽車比賽中開始使用的，如SCCA賽車、頂級燃料賽車、印第賽車或一級方程式賽車。

　　到20世紀(jì)50年代中期，有許多用4130制造的汽車在SCCA認(rèn)可的多個級別的賽事中比賽。1953年，F(xiàn)orest Edwards用一輛殘破的51年莫里斯轎車和4130制造了Edwards/Blue Speical。查默斯-霍爾將駕駛他的 "小挖掘機 "贏得SCCA H級改裝的太平洋海岸錦標(biāo)賽，該車是用1.25英寸×0.030英寸的4130制造的梯形框架。

　　拖拉式鏢車：多德-馬丁和吉姆-納爾遜與他們的Dragmaster Dart，1962年大約在1959年或1960年，多德-馬丁和吉姆-納爾遜在加利福尼亞州的卡爾斯巴德成立了Dragmaster公司。他們站在賽車技術(shù)的最前沿，在NHRA全國比賽中贏得了 "最佳設(shè)計"。在開業(yè)不到一年的時間里，Dragmaster公司就開始生產(chǎn)一種被稱為 "Dart "的底盤，它有4130和低碳鋼兩種材質(zhì)。

　　1965年，用4130制造的后置發(fā)動機Brawner Hawk首次亮相，由Mario Andretti駕駛。Brawner Hawk是由傳奇的機械師克林特-布朗納和他當(dāng)時的門徒吉姆-麥基建造的。它是根據(jù)Copper-Climax設(shè)計的，Copper-Climax是1961年第一輛進(jìn)入印第500英里起跑線的后置發(fā)動機汽車，由兩屆一級方程式冠軍Jack Brabham駕駛。那一年，在馬里奧的駕駛下，布勞恩-霍克取得了巨大的成功。在印第安納波利斯賽道公園舉行的胡塞爾大獎賽上，馬里奧獲得了4次排位賽前五名、1次桿位、5次前五名的成績，以及他在USAC的第一次勝利。他還獲得了USAC的1965年賽季冠軍和1965年印第安納波利斯'500'Stark-Wetzel年度最佳新秀。

　　在60年代末和70年代初，林肯電氣公司的Dennis Klingman和Wyatt Swaim去歐洲教一級方程式汽車制造商如何用TIG焊接4130管而不是釬焊。在70年代后期，4130將逐漸進(jìn)入其他形式的比賽。大約在1971年，Jerry Weeks-Baker在他的Austin-Healy Sprite汽車上使用4130制造了一個新的籠子，他在SCCA認(rèn)可的賽事上進(jìn)行比賽。當(dāng)時，SCCA的規(guī)則書允許使用4130，但不建議使用，因為焊接有困難。杰里后來為唐-埃德蒙茲（Don Edmonds）制造了一輛4130的小型賽車，參加美國汽車協(xié)會（USAC）認(rèn)可的賽事。1975年左右，USAC規(guī)定可以使用4130，只要它處于正常化狀態(tài)。

　　到20世紀(jì)70年代末，許多認(rèn)證機構(gòu)開始要求在最高級別的比賽中使用4130制造的防滾架。1978年12月12日，SFI規(guī)定所有的頂級燃料車底盤必須由4130材料制成。SFI是一個非營利性組織，旨在發(fā)布和管理專業(yè)/性能汽車和賽車設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。到1984年，SFI還規(guī)定滑稽車必須用4130制造。